Incautan 2 toneladas de cocaína en buque de naviera del magnate amigo de Trump
Es la punta de un iceberg que señala la infiltración del narcotráfico en el corazón del transporte marítimo global
Es posible que este artículo quede cortado en el email que usted recibió, por lo tanto sugiero que lo vea completo aquí: https://www.hackerfiscalia.com/narco-magnates
#narcoMagnates
Investigación por JuanPoe en X, explorada un poco más en éste artículo.
https://x.com/JuanPoe/status/2016946214193725952
!Alerta! Este 27 de enero de 2026 se incautaron 2000 kg de cocaína avaluados en 200 millones de dólares, en el buque ‘CMA CGM Voltaire’ entre Cartagena a Algeciras (España). Al buque ya le habían incautado 715kg en la misma ruta en 2022 y el dueño del buque es el grupo ‘CMA CGM’ de Rodolphe Saadé amigo personal de Donald Trump. El presidente Gustavo Petro debe ser informado de este tipo de conexiones antes de su reunión con Trump el 3 de febrero.
Este es el reporte oficial del Ministerio de Defensa de Colombia de la incautación de 2 toneladas de cocaína en el buque ‘CMA CGM Voltaire’ por parte de la @ArmadaColombia las unidades de guardacostas y el apoyo aéreo de CACOM 3 de la @FuerzaAereaCol en la ruta desde Cartagena hacia Algeciras, España. El barco fue llevado al puerto de Santa Marta para su inspección.
https://x.com/PedroSanchezCol/status/2016282087200837902
Según reportes de Europa el buque ‘CMA CGM Voltaire’ ya le habían incautado 715 kg de cocaína a inicios de julio de 2022 en la misma ruta desde Cartagena hacia Algeciras. Esta incautación es tan importante que la Armada Nacional de Colombia @ArmadaColombia hizo un informe internacional del caso por su gravedad.
Ahora bien ¿De quién es este barco ‘CMA CGM Voltaire’ que le incautan grandes cargas de cocaína desde Colombia a Europa?
El Dueño: Un Magnate Naviero con Conexiones de Alto Nivel
La pregunta que surge inmediatamente es: ¿a quién pertenece este barco que repite como escenario del narcotráfico trasatlántico?
El CMA CGM Voltaire es propiedad de la naviera francesa CMA CGM, una de las más grandes del mundo. Su accionista mayoritario y presidente es el magnate libanés-francés Rodolphe Saadé, quien controla el 73% de las acciones del grupo, el 24% pertenece a Yildirim Holding y un 3% a Bpifrance.
La figura de Saadé añade una capa de complejidad geopolítica al caso. Es públicamente reconocido como amigo personal del expresidente y actual candidato presidencial de Estados Unidos, Donald Trump. De hecho, en 2025, Saadé llegó a un acuerdo, mediado por Trump, para invertir 20,000 millones de dólares en la construcción de buques con bandera estadounidense para CMA CGM, una inversión faraónica que en su momento generó interrogantes sobre su origen y destino.
También se incluirá la creación de 400 bodegas ampliadas en EE.UU.
"Estos compromisos reforzarán la posición de US-flagged subsidiary American President Lines (APL), como la principal naviera para el transporte de carga del gobierno estadounidense", declaró CMA CGM.
Si APL pertence al gobierno estadounidense, eso quiere decir que ¿CMA CGM entraría como contratista y que los buques no pertenecerían al gobierno estadounidense? Hubo licitación pública para esta ampliación de buques o fue a dedo para satisfacer las necesidades de Trump?
Ampliación de puertos de contenedores, almacenes y logística de la cadena de suministro
La empresa anunció que desarrollará infraestructura portuaria en ubicaciones clave de Estados Unidos, incluyendo Nueva York, Los Ángeles, Dutch Harbor (Alaska), Houston (Texas) y Miami (Florida). Según ‘CMA CGM’, estas inversiones contribuirán a operaciones y cadenas de suministro eficientes, acelerarán la digitalización y mejorarán la conectividad y la seguridad para las personas y la carga.
De acuerdo con CMA CGM, otras inversiones en la infraestructura digital logística y de la cadena de suministro en Estados Unidos se materializarán mediante el desarrollo de plataformas de almacenamiento y logística automotriz en todo el país.
Centro de carga aérea en Chicago, I+D investigación y Desarrollo logístico en Boston
El Grupo CMA CGM también ha prometido “expandir la capacidad de carga aérea estadounidense” con un nuevo centro en Chicago. La compañía desplegará cinco nuevos aviones de carga Boeing 777, operados por pilotos estadounidenses.
Lo curioso es que este avión de carga Boeing 777 que reemplaza a los antiguos de aviones de carga de cuatro turbinas. El Chapo Guzman fue dueño del avión McDonnell Douglas DC-8 de Matrícula XA-TXS de 4 turbinas con el cual transportó 10 toneladas de cocaína que le envió desde Colombia el expresidente Álvaro Uribe Vélez y Fernando Sanclemente Alzate. Después de transportar las 10 toneladas el avión fue encontrado abandonado en el aeropuerto de Guadalajara.
Según la Agencia Federal de Aviación Civil, Registro Aeronáutico Mexicano, Aeronaves Registradas a nivel nacional, aparece la siguiente información sobre la Matrícula XA-TXS que usó Uribe y El Chapo Guzmán:
Tipo de Certificado: Matrícula definitiva
Matricula: XA-TXS
Fecha de Registro: Julio 7, 2009
Categoría: Avión
Nombre Comercial: Boeing Company, The DC-8-63
Modelo: DC-8-63
No. Serie: 46054
Fabricante: Boeing Company, The
Registro a nombre de: Poseedor
Propietario: International Air Response, Inc.
Poseedor: Aeropostal Cargo de México, S.A. de C.V.
Tipo Servicio: Público
Base Operaciones: Aeropuerto Internacional de Queretaro
Gran total embarcado: 9.710 kg
8.410 kg para El Chapo y 1.300 kg para El Mayo para un total de 9.710 kilos de Cocaína enviados desde Bogotá a México.
Se suponía que iban a ser seis envíos y en ese envío se harían los pagos a los miembros de la organización. AL INFORMANTE ANÓNIMO le pagarían 750 millones de pesos, pero en el quinto cargamento robaron una tonelada de Cocaína y por eso suspendieron operaciones y pagos. El INFORMANTE ANÓNIMO nunca recibió esos 750 millones.
El Cártel de Sinaloa hizo un vídeo en el que mataron a un mexicano a la orilla de una calle con un cuchillo, con el que le cortan la cabeza. Lo asesinaron porque él fue quien supuestamente robó la tonelada de cocaína. Sin embargo, también enviaron a Bogotá a dos mexicanos, una mujer y un hombre, que fueron a buscar al dueño del avión para asesinarlo. El dueño del avión era Jesús Villegas Codallos de Aeropostal Cargo de México.
Por otra parte, entre 2006 y 2015, las autoridades mexicanas incautaron 599 aeronaves —586 aviones y 13 helicópteros— que el cártel utilizaba para transportar drogas por México y Latinoamérica, según información del Ministerio de Defensa mexicano (Sedena) a la que tuvo acceso el periódico mexicano El Universal.
La aerolínea legítima más grande del país, Aeroméxico, cuenta con 127 aviones. Eso quiere decir que El Chapo tuvo más aviones que la empresa más grande en México.
La investigación inicial: https://www.hackerfiscalia.com/p/uribe-y-el-chapo
Amplicación de denuncia en 62 páginas: https://www.hackerfiscalia.com/p/red-uribe
Así mismo, CMA CGM abrirá un nuevo centro de investigación y desarrollo logístico en Boston, centrado en soluciones avanzadas de robótica y automatización.
Esta naviera ‘CMA CGM’ propiedad de Rodolphe Saadé, dueña del buque al que se le incautan grandes alijos de cocaína, ya ha sido denunciada por equipos de periodistas por ser la preferida de las organizaciones narcotraficantes para sus envíos desde Colombia a Europa.
Es importante precisar que el medio colombiano ‘Cuestion Pública’ dirigido por la periodista Diana Salinas, recibió dineros de la NED National Endowment for Democracy de la CIA, quienes son los encargados de crear noticias falsas o servir como agentes de inteligencia para luego justificandose en esa información poder bombardear y luego reconstruir a través de la reciente ‘Junta de la Paz’ (Board of Peace), que son un grupo de millonarios en el sector de la construcción y finca raíz que hacen negocio con la muerte de millones de personas, como en el caso de Gaza.
En este caso donde ‘Cuestión Pública’ le hizo seguimiento a las rutas de la mafia colombiana, con dineros de la CIA, muy probablemente sea para ser usada como inteligencia a favor de la CIA con la cual entra en guerra con otros competidores en la industria de la cocaína a nivel internacional, pero no para combatir el narcotráfico, sino para quitar del camino a quienes estorban en la cadena de producción de cocaína que le interesa a la CIA.
Recordemos que en la vieja China, la DEA denunció a la CIA por narcotráfico, en tiempos de Chiang Kai-shek quien hizo legal el opio en China y por eso la esperanza de vida de sus habitantes solo llegaba a los 30 años de edad. Por eso llegó Mao Tse-Tung para arregar el problema del opio y lo logró.
Sería importante investigar los dueños de estas navieras como Rodolphe Saadé y determinar la razón por la que su buque ‘CMA CGM Voltaire’ sale tan involucrado en el narcotráfico en esa ruta de Colombia a Europa. Sería bueno que Petro hablara con Trump sobre esto tan grave. ¿Lo sabía el país?
Por otra parte, recordemos que Rodolphe Saadé y su familia controlan aproximadamente el 73% del Grupo CMA CGM a través de Merit France SAS, consolidando su liderazgo en transporte y logística.
Saadé comparte la compañia con sus hermanos, mientras que el 24% restante pertenece a Yildirim Holding y un 3% a Bpifrance.
¿Quienes son Yildirim Holding?
Yıldırım Holding (Grupo Yıldırım)
Descripción General
Fundador: Roberto Yıldırım
Fecha de fundación: 1963 (nombrado por el fundador, “Yıldırım” significa “rayo” en turco).
Sede central: Estambul, Turquía.
Ámbito de negocio: Abarca múltiples sectores como transporte marítimo y logística, operaciones portuarias, energía, metales, fertilizantes y comercio.
Característica distintiva: Es conocido por su estilo de toma de decisiones comerciales rápido y decidido (como sugiere su nombre, “rayo”) y por su control de activos estratégicos clave.
Principales Áreas de Negocio
Las operaciones del grupo se centran en la cadena de suministro global y en activos industriales fundamentales.
Transporte Marítimo y Logística
Yılport Holding: La división global de operaciones portuarias y logística del grupo. Su puerto insignia es el Puerto de Gemlik en Turquía. Opera terminales de contenedores y graneles en varios países (como Suecia, Noruega, Italia, Libia, Perú, etc.). Su objetivo es estar entre los diez principales operadores portuarios del mundo.
Flota Marítima: Posee una flota considerable de buques de carga a granel (principalmente graneleros) que transportan commodities como carbón, minerales y granos en todo el mundo.
Metales y Minería
Esta es el área de negocio más importante y con mayor influencia del grupo en los últimos años.
Yıldırım Metal: Posee a SLN, ubicada en Dunkerque, Francia, una de las productoras de ferroníquel más grandes y con menores costos del mundo, además de instalaciones de producción de ferroníquel en Turquía.
Vargöln Alloys: Líder mundial en la producción de ferrocromo y ferroaleaciones especiales, con sede en Suiza y plantas en Suecia, Noruega y Turquía.
El grupo ha logrado una posición crucial en el mercado global de materias primas clave para el acero inoxidable, como el níquel y el cromo.
Energía
Invierte y opera principalmente en Turquía, en centrales hidroeléctricas y de ciclo combinado, suministrando energía tanto a las operaciones del grupo como a la red nacional turca.
Fertilizantes y Productos Químicos
Yıldırım Fertilizantes: Produce fertilizantes compuestos y fosfatados en Turquía y en el extranjero (como en Costa de Marfil).
Toros Agri: Otra importante empresa de producción de fertilizantes y servicios agrícolas, líder regional en este sector.
Comercio
Yıldırım Ticaret (Comercio): Se encarga del comercio de productos básicos, tanto internos como externos al grupo, incluyendo carbón, fertilizantes, metales y productos agrícolas, conectando la producción con el mercado.
Yildirim también puso los ojos en las minas colombianas
El multimillonario turco Yildirim invierte 2.000 millones de dólares en minas de níquel para reducir la dependencia de Occidente de China
23 de abril de 2025, 03:19
El multimillonario turco Robert Yuksel Yildirim está invirtiendo 2.000 millones de dólares para adquirir minas de níquel, con el objetivo de capitalizar una futura recuperación de los precios y la creciente demanda occidental para reducir la dependencia de China. Tras crear CoreX Holding al separar los negocios familiares de cromo y transporte marítimo, ya ha invertido 500 millones de dólares en activos de níquel, incluyendo una participación mayoritaria en una mina en Costa de Marfil y plantas de ferroníquel en Macedonia del Norte y Kosovo.
Yildirim planea revitalizar activos de alto costo mejorando las operaciones y centrándose en níquel de mayor grado. Está negociando la adquisición de seis minas adicionales en Colombia, Guatemala y África, y pretende construir una cadena de suministro verticalmente integrada, desde la extracción hasta el envío.
Inicialmente dirigido a los mercados europeo y estadounidense de acero inoxidable, también planea expandirse al níquel de grado para baterías y otros metales como cobre, oro y zinc. Para financiar la expansión, está buscando apoyo de fondos soberanos y capital privado. Entrando en el mercado mientras otros salen, Yildirim pretende ofrecer a Occidente una alternativa estratégica a la dominación de China en minerales críticos.
El 3% corresponde a Bpifrance
Bpifrance (Banco Público de Inversión de Francia) es el banco de inversión público y la agencia nacional de desarrollo económico más importante de Francia, creada por el gobierno francés en 2012 al fusionar varias instituciones financieras públicas anteriores.
Misión Principal
La misión central de Bpifrance es apoyar el crecimiento y la innovación de las empresas francesas (despde startups hasta empresas medianas e incluso grandes grupos) en todas las etapas de su desarrollo, con el fin de fortalecer la competitividad y el dinamismo de la economía francesa.
Servicios y Actividades Principales
Bpifrance ofrece una gama completa de soluciones financieras “integrales”, principalmente en cuatro categorías:
Financiación y Préstamos
Creación de empresas y etapas iniciales: Proporciona préstamos de semilla y capital inicial para startups.
Etapa de crecimiento: Ofrece préstamos para el desarrollo, capital de trabajo, préstamos de inversión, etc.
Exportación y expansión internacional: Proporciona créditos al comprador, garantías, etc., para apoyar la internacionalización.
Transformación digital y ecológica: Préstamos específicos para apoyar la transición verde y digital de las empresas.
Garantías
Proporciona garantías estatales (por ejemplo, la conocida Garantía Bpifrance) para los préstamos bancarios de las pymes, reduciendo el riesgo para los bancos y facilitando el acceso al crédito.
Inversión de Capital (Capital Riesgo)
Invierte directamente en empresas a través de sus filiales (como el fondo Large Venture).
Apoyo a startups: Es uno de los principales inversores en el ecosistema French Tech, proporcionando capital riesgo a startups de alta tecnología a través de fondos de coinversión.
Apoyo a empresas medianas (ETI) y pymes: Participa en recapitalizaciones, adquisiciones, transmisiones de empresas, etc.
Apoyo a la Innovación y Servicios
Proporciona subvenciones, préstamos sin intereses y servicios de consultoría para proyectos de innovación (I+D, creación de prototipos, industrialización).
Ofrece una amplia gama de servicios de apoyo empresarial gratuitos, incluyendo formación, tutoría, eventos de networking, asesoría para la exportación, etc., para ayudar a los empresarios a mejorar sus habilidades de gestión.
Objetivo Público
Startups
Pequeñas y medianas empresas (PYMES)
Empresas de tamaño intermedio (ETI)
Algunos proyectos estratégicos de grandes grupos
Características Importantes
Misión pública, operación comercial: Aunque es una institución estatal, opera con un modelo profesional de institución financiera.
Cooperación con la banca comercial: La mayoría de sus préstamos y garantías se realizan en colaboración con la extensa red de bancos comerciales franceses, no de forma totalmente directa.
Motor central del ecosistema French Tech: Es el principal proveedor de apoyo financiero y logístico para las startups francesas, gestionando también programas como la French Tech Visa.
Enfoque en desarrollo sostenible y soberanía industrial: Apoya fuertemente la transición hacia una economía verde, la tecnología profunda (deep tech) y proyectos industriales estratégicos.
Resumen Breve
En resumen, se puede ver a Bpifrance como “el fuerte pilar de apoyo para las empresas y emprendedores franceses”. Ya sea para crear una empresa, necesitar financiación para expandirse, llevar a cabo innovación o planear la exportación, los empresarios franceses suelen considerar a Bpifrance como una de las primeras instituciones a contactar en busca de financiación y apoyo.
Si tiene preguntas específicas sobre creación de empresas, inversión o desarrollo empresarial en Francia, conocer los programas relevantes de Bpifrance suele ser el primer paso para encontrar soluciones.
Recordemos que el presidente de Francia está apoyando a Donald Trump.
Estrategia de Trump ante la negativa de China
EE.UU. soltó las dos bombas atómicas sobre Japón, porque Japón inicialmente atacó a Pearl Harbor ya que EE.UU. no le quería vender petróleo sabiendo que dependía de EE.UU. en un 80%. Sin ese petróleo, su maquinaria de guerra (barcos, aviones, tanques) y su economía se paralizarían.
Actualmente ocurre algo similar entre EE.UU. y China, donde ya no es por el petróleo, pero por los minerales raros. De igual forma EE.UU. podría iniciar una tercera guerra mundial contra China como retaliación por no venderle minerales raros a EE.UU. para la fabricación de armas especiales.
La unión de Donald Trump con sus socios presuntamente narcotraficantes/testaferros de alto nivel Rodolphe Saadé, Robert Yuksel Yildirim y Bpifrance la cual es 100% pública y responde ante las instituciones de la República Francesa, a lo mejor sea parte de una estrategia para dejar de depender de China en el tema minero y de paso encaletar droga en esos buques, para matar dos pajaros de un solo tiro.
La verdad incómoda: El vínculo entre Estados Unidos, el narcotráfico y la geopolítica
Existe una realidad histórica que pocos se atreven a discutir abiertamente: numerosos golpes de Estado y conflictos armados patrocinados por Estados Unidos en distintos países se han financiado con recursos procedentes del narcotráfico. La razón es simple: estas operaciones encubiertas resultan extraordinariamente costosas y los fondos oficiales —provenientes de los contribuyentes— frecuentemente resultan insuficientes o dejan rastros contables difíciles de ocultar.
Este fenómeno explica por qué ciertos sectores dentro del aparato de poder estadounidense tienen un interés creado en mantener el flujo de “dinero oscuro” que genera el tráfico de drogas. Estos recursos clandestinos financian no solo operaciones encubiertas, sino también el respaldo a gobiernos afines. Legalizar o erradicar definitivamente el narcotráfico afectaría directamente esta fuente de financiación extraoficial.
La participación estadounidense va más allá: existen evidencias históricas de que agencias como la CIA han proporcionado apoyo logístico en la formación y consolidación de ciertos cárteles narcotraficantes, particularmente durante la Guerra Fría. Cuando una organización criminal acumula demasiada notoriedad o deja de ser útil, es común observar su desarticulación pública, solo para que emerjan nuevas estructuras que ocupen su lugar.
Desmantelar este complejo entramado requiere abordar sus causas profundas. No bastan políticas superficiales como la sustitución de cultivos ilícitos; se necesitaría un cambio radical de estrategia a nivel geopolítico. En lugar de perpetuar economías de guerra y destinar enormes recursos al complejo industrial-militar, podría aprenderse de modelos como el chino, que prioriza inversiones masivas en ciencia, tecnología e infraestructura como vías para proyectar poder e influencia de manera más constructiva y estable a largo plazo.
Esta transformación implicaría redefinir las prioridades estratégicas globales, transitando de lógicas de confrontación y control mediante mercados ilícitos hacia paradigmas de desarrollo que generen prosperidad compartida.
Denuncias Periodísticas Previas y un Llamado a la Investigación
Esta no es la primera vez que la naviera CMA CGM queda bajo la lupa. Investigaciones periodísticas internacionales la han señalado en repetidas ocasiones como “la preferida” de las organizaciones narcotraficantes para enviar cargamentos de cocaína desde Sudamérica, especialmente Colombia, hacia los puertos europeos.
La combinación de factores –la reincidencia del mismo buque, el volumen récord de la droga, la propiedad en manos de un conglomerado gigante y los vínculos de su dueño con las más altas esferas del poder– exige una investigación profunda y transparente.
Un Llamado a las Máximas Autoridades
Ante la gravedad de los hechos y sus implicaciones internacionales, surgen voces que piden que el caso trascienda el ámbito judicial habitual. Se solicita que el Presidente Gustavo Petro sea informado detalladamente y que, dada la conexión Saadé-Trump, el mandatario colombiano aborde el tema directamente con su homólogo estadounidense, en un esfuerzo por desentrañar las redes logísticas y financieras que permiten estas operaciones.
La incautación del 27 de enero no es un hecho aislado. Es la punta de un iceberg que señala la infiltración del narcotráfico en el corazón del transporte marítimo global. La pregunta que queda flotando, más allá de la mercancía incautada, es: ¿Hasta dónde llegan las conexiones y quién más, en las altas esferas, está al tanto? El país y el mundo esperan respuestas.
